NRE in dok BrasFELS Angra dos Reis.
Het bezoek van Scott Marks aan Hengelo mogen we bijzonder succesvol noemen. De afscheidwoorden van Marks zelf waren “complete unexpected en very impressive”. Spijkers met koppen zijn er ook geslagen. Noble schenkt niet alleen de motor, maar het complete achterschip met alles erop en eraan. De besprekingen met Dockwise waarvan de senior sales manager Jacqueline Kuil aanwezig was bieden zoveel perspectief, dat het mogelijk zou kunnen zijn dat de Hotlo nog voor eind 2012 in Nederland is.
Tegelijkertijd was er het bericht dat de Noble Roger Eason voor reparatie van de thrusters (lekkage) naar Angra zou gaan. Voor ons een uitgelezen kans om een uitgebreide inventarisatie te maken. Scott Marks regelde direct een bezoek aan de werf BrasFELS voor Cees Jongste, Ben Rodenburg en Wil Kuipers. Na een slopende heenreis (11 uur vertraging) is alles uitgebreid zowel in woord als beeld vastgelegd, waardoor we goed voorbereid kunnen zijn wanneer het achterschip arriveert en nu al de nodige activiteiten in planning kunnen zetten.
De huidige WTK-ers aan boord van het schip, Roger Deles Chief Eng. en Marino Villanueva 3rd Eng. zijn laaiend enthousiast over ons plan en willen er alles aan doen om de motor in de beste conditie te houden. Wat wil je als je al 16 jaar met een bijzonder betrouwbare Hotlo/SW hebt gevaren en deze het altijd doet (a little bit family volgens Marino). Ook DPO Wil Oonk is een enthousiast voorstander en voor ons goud waard aan boord.
Van Gary Davis, de projectleider voor de verbouwing op de werf, kregen we te horen dat we mogen verwachten dat de NRE na de huidige boorklus in mei weer op de werf is. In juni zal het dichtgelaste en gestabiliseerde achterschip in de baai drijven om te wachten op transport.
Uiteindelijk zijn wij bijzonder tevreden met deze oplossing omdat een demontage in Angra toch enorme risico’s met zich mee zou brengen. Denk alleen maar aan het correcte demonteren en bewaren van de onderdelen. Om nog maar niet te spreken van de complexiteit van deze activiteiten door slopers, die daar waarschijnlijk niet aan gewend zijn. Wie en hoeveel personen zouden daar toezicht op moeten houden? In Nederland ligt dit alles meer onder handbereik en zal ook eigen inzet gemakkelijker te realiseren zijn.
|
 |
