I saw your site today while researching the engine on the Roger Eason. I worked on the Eason in 2004 when it was being refitted in Macae and Salvador, Brazil. The engine always mystified alot of us, but when it was running, we would go to the engine room when we were aggravated, as it seemed to calm everyone's nerves with it's rythem. I will look to see if I have any pictures of the engine, and I will speak to others on board, as I think one or two of them shot video of the engine running. If I can find the pictures or video, I will do my best to send you copies. It is great to see the "Ol' girl" (as we called the engine) being saved. Good luck.

Ik neem aan dat de HOTLO een goeie service nodig heeft,als hij in Hengelo komt,zou leuk zijn als wij als oud wtk's een ketelpak aan trekken en een laatste job doen voor onze laatste reis

bericht aan Piet D4EA5 mijn email is driel13@hotmail.com. ik zal de schema`s incscannen en als u mij uw email adres opstuurt zal ik ze u toezenden met vriendelijke groet Aad van Driel

Jawel, ik vind een HOTLO ook interessant, mar het moet mij van het hart dat een hotlo niet een voorbeeld is van innovatieve kracht, maar juist een voorbeeld van het tegendeel daarvan. De hotlo was een volledig achterhaald ontwerp, duur om te bouwen(want nauwelijks geschikt om in serie te produceren), groot en zwaar, daarbij ook nog eens inefficient. Daarmee bedoel ik dat het rendement in kilowatts per uur afgezet tegen verbruik en motorgewicht laag is. Wat men bij Stork verzuimde is dat er niet werd gezocht naar snellerlopende diesels met een veel kleiner volume per cilinder. Ook de besturing was nog echt mechanisch, terwijl er ook in 1960 al wel electronische oplossingen waren. Ingedutte Willie Wortels daar op de afdeling ontwerp. Succes natuurlijk! Marinus Veneman!

Namens Bob de Groot:

Ik zie dat het verslag van de carter-explosie op de Astrid Naess op de site is geplaatst. Een heel verhaal, ik heb, als toenmalige getuige, de originele, iets uitgebreidere versie ervan ook nog. Ik heb nog een drietal foto's van de M.K. na de ramp, incl. een foto van een aantal verfrommelde carterdeuren. Het Scheepvaartmuseum in A.Dam heeft een hele collectie foto's maar die zijn nog niet allemaal gedigitaliseerd. Men hoopt dat medio 2012 gereed te hebben. Ik weet niet of er nog andere van de toenmalige wtk's in leven zijn. Zo ja, ik zou ze graag na al die jaren weer eens ontmoeten. Met vriendelijke groet, Bob (A.H.) De Groot.

Het terughalen van de laatste Stork HOTLo naar zijn geboorteplaats lijkt in een stroomversnelling te zijn gekomen! Geweldig gedaan, HOTLovers! Ik voer, uiteraard erg lang geleden, bij de Kon. Rott. Lloyd op twee schepen met een HOTLo: de "Maaslloyd" en de "Merwelloyd". Dat waren tiencilinders, 10 x 75/150, met het destijds enorme vermogen van 10.500 apk bij 115 omw/min. Er was veel werk aan deze grote jongens, en veel trammelant ook (maar ook andere fabrikaten hadden hun nadelen) Jaren gevaren op deze schitterende schepen. Daarna als montage-inspecteur bij Stork gewerkt (locatie Rotterdam; Weena 705) en enkele reizen als garantiemachinist gemaakt op de vrachtschepen van Jugolinija "Kranjcevic" en "Goran Kovacic".Dat waren al SW-motoren, maar het principe is natuurlijk precies hetzelfde als de HOTLo.Deze ontwikkelden met 6 cilinders hetzelfde vermogen als die ouwe 10-cilinders: 10.500 apk. De slag was alleen iets groter: 1600 i.p.v. 1500 mm. Zeer veel verbrande kleppen! Niet alle Joegoslaven waren enthousiast. Op het kantoor van de rederij, in Rijeka, heel wat lastige gesprekken moeten voeren met de inspecteurs Jokic, Sablic en vele andere, allemaal op "ic" eindigend. Opa vertelt... Maar ik vind het initiatief van SOS HOTLo fantastisch. Moge het plan geheel uitgevoerd kunnen worden!

Prachtig initiatief om zo,n grote , bij Stork in Hengelo geproduceerde motor teug te halen. De foto, met de motor op het marktplein, geweldig. Als jongetje vaak door de industriestraat gefietst en regelmatig gestopt als er een trein overstak. Begreep het toen niet goed,enorme stukken gietwerk op de wagons. Ik kende alleen het motortje van mijn Berini eitje.Als ik op de een of andere manier kan helpen, graag. Bert v Ommen.

Een verontschuldiging aan Aad van Driel. Aad , sorry maar ik had deze site al een paar maanden niet meer bezocht, vandaar mijn te late reaktie. Natuurlijk zijn deze schema's en andere gegevens altijd welkom. Als je mij jou mail adres geef, zal ik zorgen dat alles op de goede plek en bij de juiste mensen terecht komt, H.gr, Piet D4EA5

Voor vette foto's van Stork Hotlo zie de site . http://eigenbodem.e u/pages/n9.html veel sukses.

Jammer dat men in Nederland zelf niet meer in staat is om de(r)gelijke produkten te produceren. Gelukkig zijn we wel in staat om de parels van ons culturele erfgoed voor het nageslcht te behouden. Een initiatief als dit valt allen maar toe te juichen en doet mijn ex-machinistenhart sneller kloppen. Complimenten voor de website, blijf deze vanaf nu bezoeken. Het laatste jaar(1976)van mijn vaarperiode bij van Uden als 2e wtk op het m.s. Eemhaven heb ik de ins en outs van Juffrouw Ooievaar goed leren kennen. Twee ingrijpende reparaties staan me nog steeds bij t.w.; afblinden van lek huis middelste turbogroep en wisselen gescheurde voering op volle zee.