Spoelluchtbrand

Spoellucht

In het woord zelf zit de dubbele betekenis. Voor verbranding is zuurstof nodig. Deze zuurstof zit in de lucht die de motor wordt ingeblazen via de turboblower. Deze lucht wordt eerst gebruikt om, als de zuiger in zijn laagste stand staat, de verbrandings-gassen uit de cilinder te blazen (spoelen).

m.s. Eemsdijk 2007

Hoofdmotor: MaK Caterpillar 9M43 (8400kW at 500RPM) 11.300 epk

"Daar kregen we te horen dat de spoelluchtruimte in de fik stond. Maar er was nog geen uitslaande brand uit de hoofdmotor, die trouwens uit zichzelf uitslaat. Al de lucht toevoeren, zoals de turbo en de hulpblowers werden afgesloten. Ze lieten het brandje uitbranden. Wat trouwens snel ging, want om 8.15uur was het brand meester. Daarna hebben we bijna 2 uur gewacht voordat de deuren van de spoellucht ruimte en van het carter open mochten van de HWTK.

Het volgende wat er dan gebeurt, is kijken wat de oorzaak kan zijn. Eerst dachten ze dat een van de cilindersmeerolie injectoren te veel smeerolie leverde. Alle 12 moesten ze er uit. En het was heet naast de cilinder. De hitte zat nog in het staal en die voelde je door je werkschoenen heen komen. Achteraf bleken het niet eens de cilinders-meerolie-injectoren te zijn, maar een van de verstuivers, die willekeurig brandstof heeft in staan spuiten. Maar ja als een schip 124 ton brandstof in 24 uur verstookt, merk je dat bijna niet. Ook de temperaturen waren niet anders. Alle drie de verstuivers eruit getrokken, waar ik er ook een van mocht doen. Niet moeilijk, maar een verstuiver weegt 15 kilo en het is glad door al de olie. En ja bij de derde verstuiver die eruit getrokken werd, zaten de gaatjes richting de cilinderwand gericht en de naald was gebroken."

Bron: Kapitein Koen


	Spoellucht brand

Zoals bij elke brand zijn er bij een spoelluchtbrand zuurstof (lucht) en brandstof nodig deze beide zullen tot ontbranding komen als de temperatuur hoog genoeg is of versneld ontbranden door een ontsteking. Zuurstof is er altijd voldoende in het spoelluchtdeel van de motor. De brandstof, olie, kan afkomstig zijn van (verkoolde)smeerolie, verdampte carterolie of van de brandstof van de motor. Dit laatste is o.a. mogelijk bij defecte verstuivers. Het mengsel kan tot ontbranding worden gebracht door zuigerventilatie, trage ontsteking en naverbranding. Ook een overmatige tegendruk van uitlaatgassen kan tot ontbranding leiden.

Oorzaken spoelluchtbrand
Vervuiling
1. Overmatige slijtage van de cilindervoering. 2. Onjuist afgestelde, onregelmatige verdeling of defecte smering van de cilinder. 3. Versleten of gebroken zuigerveren en speling in de zuigerveerringen waardoor druklekkage en daardoor brandstoflekkage via de cilinderwand mogelijk is.. 4. Verontreinigde blowers en spoelluchtruimte. 5. Slechte verbranding als gevolg van lekkende brandstof kleppen of onjuiste timing. 6. Defecten aan sproeier/brandstof inspuiting (lees hiernaast). 7. Verkeerd afgestelde brandstofpomp 8. Onvoldoende of teveel cilindersmering. 9. Afgeschraapte smeerolie van de zuigerstangafdichting
Temperatuur
1. Versleten en/of gebroken zuigerveren 2. Naverbranding door slechte brandstof, verstuiver of brandstofpomp 3. Terugslag van uitlaatgassen via de spoelpoorten
Het herkennen van spoelluchtbrand
Bij een spoelluchtbrand zal de temperatuur van de spoellucht snel toenemen. Hierdoor komt er minder zuurstof in de motor, waardoor er een onvolledige verbranding ontstaat en de motor langzamer zal gaan lopen. Dit langzamere lopen wordt versterkt door de tegendruk in de ruimte onder de zuiger als gevolg van de brand. De uitlaattemperatuur zal gaan stijgen. Op de Shelltanker “Dione” met een HOTLO-motor heeft dit geleid tot ontbranding van de uitlaatgassen (naverbranding) waardoor zelfs de heetwaterketel(afgassenketel:verhitting door de uitlaatgassen) in brand raakte. Blussen met water had een averrechts effect. Als er rook uit de spoelluchtafvoeren komt, zegt dat natuurlijk genoeg. Spoelluchtbranden zijn vaak relatief kleine branden. In extremere omstandigheden kan de temperatuur zo hoog oplopen dat de verf aan de motor gaat bladeren en zelfs in de brand kan vliegen.

Doven van de brand	Gert jan Harmsen
"Ik heb dit vaak, zelf meegemaakt met een Verolme-MAN. Op deze MAN zaten op het spoelluchtkanaal plexiglas vensters waardoor we de brandjes konden bekijken. Bij een spoelluchtbrand gingen we toeren minderen van bijv. 115 omw/min. naar 60. Dan lieten we het brandje uitbranden (15/20 minuten) en vervolgens gingen we dan langzaam weer het toerental opvoeren. Hielp dat niet dan sloten we bij bijvoorbeeld. 60 omw/min. de brandstof toevoer naar de bewuste cilinder(s) af en doofde de brand vanzelf. Bij aankomst in de volgende haven (na een oversteek van 2 tot 3 weken en vele brandjes later) werd het spoellucht kanaal dan schoon gemaakt".

Herstel
Het spreekt voor zich dat na afkoeling de motor schoongemaakt moet worden en eventueel beschadigde delen vervangen. Niet alleen de betreffende cilinder, maar de gehele motor is waarschijnlijk aan onderhoud toe, afhankelijk van de oorzaak van de brand. Spoelluchtbranden zijn in veel gevallen het gevolg van onvoldoende en niet goed uitgevoerd onderhoud of van niet goed afgestelde onderdelen.

Bron: div. sites waaronder www.marinediesels.uk

Fotoboek | Contact

Toelichting Forum/gastenboek:

U kunt uw mening kwijt of een vraag stellen op het forum. Als u een bericht plaatst dan is dit te lezen door iedereen die de site bezoekt.

Wilt u het bestuur rechtstreeks benaderen met uw mening of vraag dan kunt u een mail sturen naar info@sos-hotlo.nl

We houden ons aanbevolen voor :

• Herinneringen.
• Suggesties.
• Ideeën.
• ….
_____________________________

Voor een overzicht van nieuwe inhoud zie: > nieuw op site
______________________________

De Stichting SOS-HOTLO is erkend als ANBI (Algemeen Nut Beogende Instelling). Schenkingen aan een ANBI instelling komen in aanmerking voor belastingvoordeel.
______________________________

Disclaimer

Spoellucht

brand

Oorzaken spoelluchtbrand

Vervuiling

Temperatuur

Het herkennen van spoelluchtbrand

Doven van de brand

Herstel