Bewerking van de fundatieplaat, de voorste is gesteld voor het vlakken van de voet; de frees zelf is bezig met de lageruitsparingen

Bewerken

en

afwerken

 

Hal O(verweg)

 

Overweghal opening door Frans Stork Kippers 2e van links

Voor het beproeven van de motoren werden deze in een grote hal gemonteerd. Vanwege de groei van het aantal opdrachten en de omvang van de motoren werd in 1958 een immense hal gebouwd:100 meter lang, 34 meter breed en 26 meter hoog. Deze hal was ook de plaats voor de grote machines waarmee de diverse bewerkingen aan de fundatieplaat, cilinderblok ed. konden worden uitgevoerd. Door deze grote en zware onderdelen in de hal zelf te bewerken werd de transportroute sterk vereenvoudigd. Op de proefstanden kunnen tegelijkertijd 4 á 5 motoren van 4000 tot 20.000 pk worden gemonteerd en kunnen er per jaar 18 tot 20 grote motoren worden gebouwd.

De overige meest kleinere onderdelen van de motor werden in verschillende werkplaatsen bewerkt en voorgemonteerd.

Bewerking fundatieplaat freesbank

De grote freesbank is speciaal bestemd voor het bewerken van de fundatieplaten en de kolommen. De vlakken worden met hardmetaal gefreesd. De nauwkeurigheid ook bij het kotteren van de lagerboringen is erg groot. De afwijking bij de ligging van de lagers is slechts enkele honderste milimeters. Door de grote lengte van de vloerplaat waarop de onderdelen worden gespannen (vastgezet) kan er aan meerdere onderdelen tegelijk gewerkt worden. Links de schaafbank voor het uitvlakken van de fundatieplaat en het frezen van de lageruitsparingen (zie ook de foto vanaf de andere kant, boven ).

De bewerking van de cilindervoeringen van de Hotlo.

Na het gieten van de cilindervoeringen of loopbussen gaan deze naar de poetskamer om alle losse gietresten en ook zand te verwijderen. Vervolgens moet de voeringen exact op maat worden gemaakt. Dat gebeurt in de draaierij ook wel: de loopbussenafdeling van de Mijnschacht (1e gieterij van Stork van 1868-1902, direct achter het huidige halfronde gebouw en nieuwbouw Siemens, waar vroeger onderdelen voor mijnschachten werden gegoten). Allereerst wordt het ruwe werk gedaan door het “voordraaien”, vervolgens wordt het deel dat met het koelwater in aanraking komt op maat gedraaid. Op de bovenflens van de cilindervoering zit een dikke gietrand, de “verloren kop”, deze

Frezen cilinderblok

kop vangt eventuele ongerechtigheden tijdens het gieten op, maar is ook van belang voor het voorkomen van mogelijke krimpholten door gassen die ontstaan bij het gieten af te voeren. Deze kop wordt er af “gestoken” op de schaafbank. De bewerking van de voering wordt nu nauwkeuriger, eerst via de uitboorbank met nog wat speling(toegift) en vervolgens op de carrouselbank nauwkeurig nagedraaid. Om te controleren of alles klopt wordt er een druk van 60 atmosfeer op de voeringen gezet. Het belang hiervan is zo groot dat daar vertegenwoordigers van verzekeringsmaatschappijen (Veritas

of Lloyds)aanwezig zijn. Om de voeringen te harden wordt er een laag chroom op aangebracht. Hiervoor moet de binnenkant van de cilinder eerst een oppervlakte behandeling (honen). ondergaan om de kwaliteit te vergroten.

Spoelpoorten frezen

De Hotlo heeft langsspoeling. De spoelpoorten die hiervoor in de cilinder zitten worden eerst afgetekend en vervolgens uit gefreesd. Een precisiewerk, waarbij de schuine banen in de openingen de (spoel)lucht in een werveling naar boven in de cilinder jagen.

Wanneer dit werk is uitgevoerd dan worden op de kotterbank de smeernokgaten en de pen- en hijsgaten in de voering gemaakt.

De cilindervoeringen gaan vervolgens naar het verchroombedrijf (Lemet Chromium). De chroomlaag is niet alleen keihard, maar tevens enigszins poreus, waardoor deze de cilindersmeerolie goed vasthoudt. Twee eigenschappen die zorgen voor een lange levensduur.

Hoonnaald verspanen

Na het chromen wordt de voering nog een keer “gehoond” omdat er geen garantie is voor een regelmatige dikte van de chroomlaag.

Het aanbrengen van de koperen afdichtingsbanden en het schilderen van de koelwatergedeelten vormen de afsluiting van de bewerking  van de cilindervoering. Ze zijn klaar voor montage.

Spoelpoorten controle

De hand van de meester

zorgt er voor dat de afwerking van de cilindervoering perfect is.

De afwerking van een cilinderdeksel

Gietstuk cilinderdeksel Afgewerkt cilinderdeksel

Links een cilinderdek-sel  rechtstreeks uit de gietvorm (dit gietsel is overigens mislukt), rechts een afgewerkt cilinder-deksel, klaar voor montage.
  • Nederlands
  • Deutsch
  • English

praat-mee-button.jpg

Toelichting Forum/gastenboek:

U kunt uw mening kwijt of een vraag stellen op het forum. Als u een bericht plaatst dan is dit te lezen door iedereen die de site bezoekt.

Wilt u het bestuur rechtstreeks benaderen met uw mening of vraag dan kunt u een mail sturen naar info@sos-hotlo.nl

We houden ons aanbevolen voor :

• Herinneringen.
• Suggesties.
• Ideeën.
• ….
 _____________________________

Voor een overzicht van nieuwe inhoud zie:      > nieuw op site
______________________________

 ANBI_FC.jpg
De Stichting SOS-HOTLO is erkend als ANBI (Algemeen Nut Beogende Instelling). Schenkingen aan een ANBI instelling komen in aanmerking voor belastingvoordeel.
______________________________

Disclaimer