In het fusiejaar 1954 wer-den er 16 hoofdmotoren (HOTLO)voor schepen geleverd terwijl er in december nog eens 5 hoofdmotoren en hulpmotoren werden besteld. In 4 jaar tijds werden er vervolgens 60 motoren met 350.000 pk. geleverd.

Bij het proefdraaien met de dieselmotor speelt de waterem een belangrijke rol.

De waterrem zorgt ervoor dat de motor weerstand ondervindt en niet op hol slaat. Door de weerstand die het water uitoefend wordt dat water heet. De bewegingsenergie moet ergens naar toe. Voor elke PK die de motor levert is er minstens 13 liter water per uur nodig. De temperatuur van het water stijgt dan 45o Celcius. Een gemiddelde HOTLO levert al gauw 7500PK. Bij vol vermogen is dan 97.500 liter (97,5 m3 ) per uur nodig. De waterrem kan ook binnen een minuut uitgeschakeld worden. Hierdoor kan bekeken worden wat de effecten hiervan zijn op de regulateur van de motor (bijvoorbeeld bij asbreuk of schroefbreuk). De waterrem die in 1953 in gebruik werd genomen kon een vermogen van 13.500 pk verwerken.

Ook in 1953 kwam op de plaats van de oude koeltorens achter de Wilhelminaschool de nieuwe koeltoren gereed. Deze kan 1200 m3 water per uur afkoelen van 48o C naar 33oC bij een buitenremperatuur van 60oC en een luchtvochtigheid van 60%.

In de koeltoren wordt het verwarmde water uit de waterrem afgekoeld. Het water komt in de koeltoren in een uitgebreid geperforeerd gotensysteem, waaruit het water in fijne druppels op een schoteltje valt en vervolgens naar beneden druipt. Het water druppelt daarbij over een enorme massa latjes. Door de trek veroorzaakt door het warme water boven in en de luchtsluis beneden koelt het water af. Houten schotten aan de luwzijde van de toren zorgen ervoor dat de wind ook nog meehelpt. In de zomer kan de trek bij het beproeven van een grote motor vergroot worden door een grote ventilator boven in de koeltoren