Proefmotor 1

Licenties.

In 1947 verkrijgt de Nederlandse Dok- en Scheepsbouw Mij (N.D.S.M.)de licentie van Stork om de grote dubbelwerkende tweetakt motoren te bouwen.

Later volgen er nog machinefabrieken in Engeland waaronder de Lithgow groep, de Swan Huntergroep en de machinefabriek Hawthorn Leslie.

Alleen de Lithow-groep (waaronder Fairfield) heeft een motor gebouwd.

Een voorsprong

De scheepvaartmaatschap-pijen wilden met grotere en snellere schepen varen, waardoor vergroten van het vermogen van de motor noodzaak werd. Alle grote motorenbouwers waren druk in de weer met de pogingen om een effectief drukvulsysteem te ontwikkelen tot 1950 toe zonder resultaat. De beproevingservaringen met de “Oslofjord” en de ontwikkelingen met de nieuwe proefmotor leidden er toe dat Stork hier een voorsprong opbouwde ten opzichte van de concurrentie. Zij waren een van de eersten die het lukte om een effectief en praktisch systeem van drukvulling te ontwikkelen. De motor met langsspoeling speelde hierbij een essentiële rol. “Een zeer belangrijk aandeel in het slagen van deze constructie is, dat door vier uitlaatkleppen in de kop- die snel een grote opening geven- door de korte uitlaatleidingen naar de drukvulgroepen, en door een zeer zorgvuldige vormgeving van van de uitlaatkanalen en uitlaatpijpen, zoveel mogelijk energie der uitlaatgassen aan de turbines der drukvulgroepen wordt afgegeven”.

Ir. A. Hootsen Fabrieksbode, 13 maart 1954.

	De 1e proefmotor
Een proefmotor met een lang leven. Al voor de tweede wereldoorlog was de motor gebouwd om te onderzoeken hoe het rendement van de motoren kon worden verbeterd. De motor was opgebouwd uit drie onderdelen, waardoor ook variërende experimenten mogelijk waren. De basis was natuurlijk de kennis die opgedaan was bij de bouw van de reeks oude motoren.
Gedurende de oorlog werden er in het geheim wel proeven met de motor gedaan, eerst in Hengelo en later in Delft, maar er waren nog geen mogelijkheden om dit uitgebreid te doen.
Rendement en vermogen
De belangrijkste testelementen voor de motor werden direct na de oorlog geformuleerd. Het ging daarbij om onderzoek naar de mogelijkheden van het gebruik van drukvulling (gasturbine met compressor)voor het verkrijgen van een hoger vermogen. Meer lucht in de cilinder betekent ook de mogelijkheid tot meer brandstofinspuiting. Het vermogen van de motor kon op deze manier vergroot worden. Verder stond de verbetering van de motor, na de ervaringen met de "Oslofjord", als enkelwerkende motor op het programma. Het bleek dat deze twee onderzoeks-onderwerpen prima met elkaar gecombineerd konden worden en elkaar versterkten in de vorm van de "langsspoeling".
Het resultaat was niet alleen een motor met een beter rendement, meer uitbreidingsmogelijk- heden naar grotere boring, maar ook een kostenbesparing omdat spoelpompen voor de aanvoer van lucht overbodig waren geworden.
Zware olie
In 1951 werd de eerste motor beproefd die op zware (goedkope) dieselolie moest werken. Op de brandstofkosten kon daardoor flink woren bespaard. Zware olie is onder normale omstandigheden te dik om gebruikt te kunnen worden. Door verwarming wordt de olie beter vloeibaar. Ook bevat zware olie veel schadelijke stoffen. Deze worden door speciale centrifuges voor een groot deel uit de olie verwijderd. Daarnaast moesten nog de verstuivers en de brandstofleidingen aangepast worden. Op de foto de motor voor het m.s. “Teneriffa” van de Noorse rederij Wilh.Wilhelmsen. Het eerste schip met een motor op zware dieselolie. Het betreft een 7-cilindermotor 720/1200mm met een vermogen van 7500 epk bij 116 omwentelingen per minuut. Helemaal beneden de spoelpompen die via de grote pijpen de spoellucht naar cilinders voeren. Daarboven de beide centrifuges voor de brandstofreiniging. Achterboven nog net de cilinder(met kruis) van de verzameleiding voor de afgewerkte gassen (uitlaat). Fabrieksbode 13 november 1951.
Innovaties
Verdere grote verbeteringen waren: Een systeem met vier uitlaatkleppen in de kop voor een snelle rookgasafvoer. Korte uitlaatleidingen naar de drukvulgroepen. Gelaste kolommen en fundatie om te zorgen voor vermindering van trillingen, maar ook het verlagen van de bouw kosten. Het systeem om gebruik te kunnen maken van ruwe olie.
Zie voor uitgebreidere informatie < dieselmotor >

Fotoboek | Contact

Toelichting Forum/gastenboek:

U kunt uw mening kwijt of een vraag stellen op het forum. Als u een bericht plaatst dan is dit te lezen door iedereen die de site bezoekt.

Wilt u het bestuur rechtstreeks benaderen met uw mening of vraag dan kunt u een mail sturen naar info@sos-hotlo.nl

We houden ons aanbevolen voor :

• Herinneringen.
• Suggesties.
• Ideeën.
• ….
_____________________________

Voor een overzicht van nieuwe inhoud zie: > nieuw op site
______________________________

De Stichting SOS-HOTLO is erkend als ANBI (Algemeen Nut Beogende Instelling). Schenkingen aan een ANBI instelling komen in aanmerking voor belastingvoordeel.
______________________________

Disclaimer

De 1e proefmotor

Rendement en vermogen

Zware olie

Innovaties