Stork had de handen vrij gekregen omdat de licensies van AEG voor het Hesselmann-patent direct na de oorlog vervielen. Door de oorlogshandelingen waren deze eigendom geworden van de staat en konden vervolgens overgedragen worden aan Stork.

Het passagiersschip M.S. "Oslofjord" van de Rederij Den Norske Amerika Linje te Oslo dir. Hans Chr. Hendriksen, voorzien van een dubbelschroef Stork dieselmotorinstallatie. Voortstuwingsvermogen totaal 16300 ASPK. Hulpvermogen totaal 4480 ASPK

De opdracht voor de bouw van de scheepsmotor voor de "Oslofjord" was de grote doorbraak voor de fabricage van de grote scheepsmotoren van Stork. In 1931 was het Johan Overweg in de allerslechtste tijd van de machinefabriek gelukt de weg te banen voor de scheepsmotoren i.s.m. de Nederlandse Scheepsbouw Mij. Nu was het hem, direct na de tweede wereldoorlog, weer gelukt om wederom voor een Noorse reder de opdracht om de motor te leveren, in de wacht te slepen. Hierbij maakte hij dankbaar gebruik van de resultaten van de Storkmotor in het Nederlandse m.s. Tjitjalenka, dat in de oorlog als hospitaalschip onder de moeilijkste omstandigheden 200.000 mijl had afgelegd zonder enig groot onderhoud.

De ervaringen met deze motor, de H.O.D.T.  in de Oslofjord leverde een reeks vervolgopdrachten op, mede door de grote snelheid die deze schepen wisten te behalen bij een relatief laag brandstofverbruik (gemiddelde snelheid 20.4 knopen, olieverbruik per 24 uur 65-68 ton.) en weinig last had van trillingen. Door deze reeks opdrachten was het tevens mogelijk om voortdurend verbeteringen aan te brengen die uiteindelijk zouden leiden tot de HOTLO.                          Fabrieksbode 17 november 1951.

De HODT

Compressorloze, dubbelwerkende, 7-cilinder, 2-tact Stork dieselmotoren voor het M.S. "Oslofjord" van de Norske Amerika Linje, type H.O.D.T. 7x72/110, vermogen 8175 ASPK bij 130 omwentelingen per minuut.

het meten van het rendement van het beneden verbrandingssysteem bleek dat deze nog geen 80% haalde van de verbranding in het boven deel van de cilinder.De oorzaak werd gevonden bij de zuigerstang die door het benedendeel liep en de lang niet optimale verstuiving van de brandstof door de vorm van de verbrandingsruimte. Ook werd er verwacht dat wanneer er met zwaardere motoren gewerkt zou worden de techniek ontoereikend zou zijn om de zuigerstang in de benedencilinder voldoende te beschermen. Een reden om van de dubbelwerkende dieselmotor over te stappen op de enkelwerkende. Overigens, de D in HODT staat voor dwarsspoeling. De spoellucht werd aan de ene kant van de cilinder ingeblazen door de spoelluchtpomp, maakte in de cilinder een soort lus en werd met de afvoergassen aan de ander kant afgevoerd. Bij de HOTLO van beneden naar boven en dus door de gehele cilinder en daardoor een veel grotere zuivering van verbrandingsresten en een kortere route. (bron ir. H. van der Wal)