De Hesselmanmotor is een hybride tussen een benzine-motor en een dieselmotor geïntroduceerd door de Zweedse ingenieur Jonas Hesselman in 1925. Een Hesselmanmotor is eigenlijk een motor met elektrische ontsteking, omgebouwd om op zwaardere aardolie pro-ducten, zoals olie, kerosine of dieselolie te kunnen lopen. De brandstof wordt ingespoten in de verbran-dingskamer met behulp van een injectiepomp. Vanwege de lage compressie moet de brandstof worden ontstoken door een bougie, in tegen-stelling tot de dieselmotor, waar de brandstof spontaan ontbrandt door de warmte die ontstaat door de hoge druk. Hesselman motoren werden vaak gestart op benzine en vervolgens werd bij de geschikte werktem-peratuur overgeschakeld naar diesel of kerosine.

Licentie Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG)

De dertiger jaren

Een ander succesnummer van Stork-dieselmotor en de Neder-landse Scheepsbouwmaatschappij was het succes van het daar gebouwde motorschip Tricolor. Het schip was gebouwd voor de Noorse reder Wilh.Wilhelmsen en Stork had de voortstuwingsin-stallatie geleverd. Op haar “maidentrip” nam het schip deel aan de Wool-derby van Australië naar Europa(Duinkerken) en ver-overde daarbij de ‘blue ribbon’ met een nieuw snelheidsrecord.

Het vormde het begin van een lange en vruchtbare periode van werken aan en ontwikkelen van zware dieselmotoren. Ze werden geplaatst in bijna elk schip dat in Nederland van stapel liep.

Reeds voor de tweede wereldoorlog werd besloten een ander spoelsysteem, namelijk de gelijkstroomspoeling te onderzoeken. Voor dit onderzoek werd een één-cilinder proefmotor ontworpen die echter door oorlogsomstandigheden pas in 1943 in het proefstation van de Shell te Delft onder leiding van prof.ir. J.J. Broeze aan het draaien kwam. Het was een trunkzuigermotor met twee uitlaatkleppen. Gedurende de oorlog en ook de eerste jaren daarna, toen de motorenafdeling het veel te druk had met lopende bestellingen op dubbelwerkende  twee-tact motoren, was de belangstelling voor deze proefmotor niet erg groot. Na de oorlog vormen deze proefmotor  en de ervaringen met de bouw van de enkelwerkende motoren direct na de oorlog de basis voor de nieuwe H.O.T.L.o.

Tot de HOTLo rekenen we de motoren die van 1954 zijn gebouwd. De eerste opgeleverde motor was die voor het m.s. Charis voor de K.N.S.M. Deze motor was nog gebouwd zonder oplading, eigenlijk dus een HOTL. Van dit type zijn er nog enkele gebouwd. De motor voor het m.s. Ouwerkerk was de eerste echte.

Eind 50-er jaren werd er aan de HOTLo flink geïnnoveerd o.a. met de kennis en ervaring van Werkspoor diesel. Dit resulteerde in de ( HOTLO)SW motor.

In Hengelo zijn er 154 motoren gebouwd. In licentie werden er nog eens 12 opgeleverd.