De machinefabriek was voor ongeveer helft bezig met nieuwbouw. De andere helft was vooral reparatie-werk. Organisatorisch was dat vaak moeilijk werken door de verschillende belangen, vooral wanneer de druk bij de een of de ander erg groot was.
In de machinefabriek werkte ongeveer 600 man. Zowel motoren als turbines (Parsons)werden er gebouwd, alles in licentie. Er zijn zo’n 40? Stork HOTLO’s gebouwd verder Götaverken (Zweeds) en een paar Doxford(dubbel-zuiger). Ook onderdelen als brandstofpompen tot en met schroefassen werden er gebouwd (Stork Hengelo importeerde die uit Tsjechie-Praag). Voorts was er de productie van generatorsets en gereedschap voor de werf.

Er is ons weinig bekend over ongevallen met de Hotlo-motor. Voldoende aandacht hebben we besteed aan de carterexplosie, maar dat was een proefmotor. Over carterbranden en spoelluchtbranden hadden we nog niets gehoord, tot dat het m.s. Astrid Naess" in beeld kwam. De motor van dit schip heeft uiteindelijk nooit goed gefunctioneerd door de vele carterbranden. De smeerolie in het carter wordt door wrijving en koeling warm, op zich geen probleem. Als de temperatuur te hoog wordt ontstaat er in het carter een soort olienevel. Deze olienevel kan in combinatie met lucht door oververhitting van bijvoorbeeld lagers tot ontbranding komen.  Bij de "Astrid Naess" is dat veelvuldig voorgekomen. Oorzaken zouden liggen in een slechte verbranding door opladings(lucht) problemen, waardoor onvolledige verbranding ontstond en de temperatuur op kon lopen. Ook was oververhitting van de zuigerstang een waarschijnlijke oorzaak.

Het schip is hiervoor in reparatie geweest, maar na gedeeltelijke aanpassing is er nauwelijks proefgedraaid en bleek na een week varen dat de problemen niet echt waren opgelost. Een ander probleem bij tankers was, dat onderhoudswerkzaamheden niet in de (olie)havens mocht worden uitgevoerd vanwege brand/ontploffingsgevaar. In geval van nood werd er midden op zee onderhoud aan de motor gepleegd.

Een carterbrand op 13 april 1960 aan boord van de "Astrid Naess" leidde uiteindelijk tot een geweldige carter explosie waarbij een zevental gewonden viel (brandwonden). De explosie was waarschijnlijk veroorzaakt door een samenloop van omstandigheden. Een spoelluchtbrand veroorzaakte verhitting in een cilindersysteem, waardoor er extra druk ontstond, vervolgens heeft waarschijnlijk een min of meer vastgelopen lager in de kettingkast voor extra verhitting gezorgd waardoor een explosie werd veroorzaakt. De deksels van de carters werden daardoor weggeblazen waardoor een grote brand in de machinekamer ontstond. Deze kon relatief snel worden geblust.

De tanker "Astrid Naess" kreeg uiteindelijk een andere motor, een Burmeister en Wain.