In de jaren 1957/58 is Stork begonnen met een flinke investering in de afdeling bouw grote dieselmotoren. Zowel het aantal bestelde motoren als de omvang van de motoren vroegen om een uitbreding van de mogelijkheden. Draai- en freesbanken werden te klein en het proefdraaien moest in een veel te kleine ruimte gebeuren, waardoor het ook niet mogelijk was om snel te produceren.
Stork bouwde een nieuwe hal, waarin de grote onderdelen als fundatieplaten, cilinderblokken en kolommen geheel verwerkt konden worden. In diezelfde hal is de proefstand gebouw, waarop 4 á 5 grote motoren konden worden gemonteerd. Door deze modernisering was Stork in staat om per jaar 18 á 20 grote motoren te bouwen. In verband met deze uitbreiding was het ook nodig om de koeling aan te passen. De capaciteit van de koeltoren werd daarom vergroot naar koelmogelijkheden tot ruim 30.000 pk.

Het zag er ook veel belovend uit. 1958 was een top jaar met 18 motoren. De volgende twee jaar werden er elk jaar 17 verkocht. Een langzame teruggang zette zich in na 1960, met als diepte punt 1964 en 1965 elk jaar slechts drie motoren. Geen geweldige vooruitzichten.               

De commissie Keyzer

In 1963 lag het topvermogen van de grote dieselmotoren al op ruim 30.000 pk. Geweldige resultaten dank zij de innovaties aan de motor, maar helaas in een tijd dat de scheepsbouwmarkt terug liep. De concurrentie had met dezelfde problemen te maken waardoor er een overproductie ontstond. Zelfs met zwaar verliesgevende prijzen voor de motoren kon Vmf het productieapparaat maar moeizaam bezet houden. Werknemers binnen de afdeling moesten ook werk verrichten voor de andere sectoren.

Onder leiding van de latere staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat  M.J. Keyzer, toen voorzitter van de Koninklijke Nederlandse redersvereniging ( ook voorzitter Commissie Nederlandse Scheepsbouw), was een onderzoekscommissie tot de slotsom gekomen dat er nog wel toekomst was voor de Nederlandse scheepsbouw en pleitte voor het in stand houden van een Nederlandse industrie die dieselmotoren en scheepsturbines kon produceren.

Rapport van de commissie Nederlandse scheepsbouw 1965.
Een fusie in de scheepsbouw die hieruit volgde leidde tot de vorming van de werf Rijn-Schelde, een geduchte concurrent van Vmf; de Scheldewerf bouwde motoren in licentie voor Sulzer.